在系泊作業(yè)中，船舶駕駛員無疑是船首、船尾的現(xiàn)場指揮，作為指揮人員必須時刻牢記自身的職責(zé)和應(yīng)該站立的位置，對操作過程進行指揮和監(jiān)督，對船員操作中出現(xiàn)的錯誤操作及時糾正或制止。然而在這兩起事故中，兩位現(xiàn)場的駕駛員都沒有對整個操作過程進行監(jiān)督，事故1中，該輪二副本身就站在一個不安全的位置上，在事故發(fā)生前只關(guān)心本船的纜繩操作情況，根本不關(guān)心拖輪是否已經(jīng)帶好或者是否已經(jīng)起拖，不僅沒有對船員所采用錯誤的操作方法進行糾正和制止，而且還指揮船員用一種錯誤的方法去帶拖輪，可見該二副缺乏系泊操作的技能，當(dāng)事的另一名水手也采用了錯誤的操作方法，其也缺少相應(yīng)的技能。

　　事故2中，現(xiàn)場水手在首倒纜非常吃力的情況下，采用直接從纜樁上解開兩圈的做法，缺少如何緩解纜繩吃力方面的技能。

　　操作不規(guī)范在這兩起事故中，船員都沒有遵守相應(yīng)的操作規(guī)范。在事故1中，船員將纜繩直接從絞纜車帶拖輪，讓拖輪的拖力直接作用于絞纜車上，這樣做即使不傷害船員，也可能對絞纜機造成一定的損壞，本身就是一種非常危險的行為，是必須嚴格禁止的。正確的操作應(yīng)是將纜繩從絞纜車上導(dǎo)出后，先在系纜樁上挽兩圈后再送給拖輪，以便隨時控制拖纜的長度，待纜繩長度適當(dāng)時，將纜繩在系纜樁上挽牢，讓拖輪的拉力直接作用于系纜樁上。

　　事故2中，當(dāng)纜繩非常吃力時，正確的操作程序應(yīng)該是首先從上到下慢慢移動纜繩逐步緩解纜繩的受力，等纜繩吃力較小后再解開挽樁的圈數(shù)，而直接從纜樁上解掉兩圈的后果必然使纜繩所受的摩擦力驟然大幅降低，纜繩在彈力的作用于下急速回抽，極易對周圍的環(huán)境造成一定的損傷。因此，船員操作不規(guī)范是導(dǎo)致事故的重要原因。二副指揮水手松出纜繩纜繩吃力，船員站在危險位置纜繩繞過纜樁給拖輪纜繩彈出，打向船員。

　　在日常工作中，每位船員在進行每一項工作前都應(yīng)該對作業(yè)現(xiàn)場有一個充分的了解，對當(dāng)時可能存在的危險有充分的認識，并采取相應(yīng)的避險措施。在這兩起事故中，當(dāng)事的船員根本沒有考慮當(dāng)時存在的危險，因此都錯誤地站在危險的位置上。可以想象，在事故1中如果船員站在纜繩的右側(cè)；事故2中如果船員與纜繩保持足夠的距離，人身傷亡是完全能避免的。