1．足夠的人員著裝正確地到達(dá)帶纜作業(yè)區(qū)。

　　2．檢查試驗(yàn)好絞纜機(jī)械設(shè)備；確保照明正常。

　　3．清理帶纜作業(yè)區(qū)，使之無雜物、無油污。

　　4．檢查試驗(yàn)通訊設(shè)備，如果是無線電對(duì)講機(jī)，應(yīng)選擇沒有其他通訊占據(jù)的頻道，還應(yīng)有一塊充足電的備用電池；應(yīng)有一套可與駕駛臺(tái)通話的備用通訊工具 。

　　5．船長根據(jù)本港潮汐、水流、涌浪情況，泊位長度，可用旋回空間，有否拖輪等情況，與引水員共同制定帶纜計(jì)劃：總共帶幾根纜，分別是什么纜，帶在那個(gè)纜樁，出纜先后順序如何，有否拖輪、帶纜艇，等等。

　　6．駕駛員應(yīng)經(jīng)常核查本船與碼頭、其他船舶、浮標(biāo)之間的距離、方位，船舶周圍是否清爽，并且向船長報(bào)告這些情況。

　　7．船長通知了帶纜計(jì)劃后，駕駛員在帶纜現(xiàn)場向全體帶纜人員轉(zhuǎn)達(dá)帶纜計(jì)劃，然后根據(jù)該計(jì)劃準(zhǔn)備纜繩，按安全操作要點(diǎn)進(jìn)行帶纜操作。

　　8．纜繩帶好后，記住放好老鼠擋。

開敞泊位的帶纜

　　智利、秘魯有很多開敞式的天然港口，因沒有防波堤，所以船舶靠在碼頭上受涌浪的影響很大，這時(shí)如果還用通常的帶纜方案，則很容易造成斷纜。我輪曾靠泊智利多個(gè)開敞港口，摸索出一套帶纜方案可有效防止斷纜：首纜、尾纜、倒纜盡可能分別從相同的導(dǎo)纜孔出纜到分別相同的纜樁，調(diào)到受力程度相同；前后各用一根纜繩多次回頭作橫纜，這樣可防止船舶橫向偏蕩過大。

　　　簡而言之就是纜繩集束化，即通常所說的“擰成一股繩”（纜繩的集束化亦稱“一束纜”，由于出纜孔相同，又帶同一纜樁，其各纜繩受力程度較易調(diào)節(jié)一致，因而比通常帶纜方式纜繩的受力均勻， “團(tuán)結(jié)力量大”自然就不易斷纜。但也應(yīng)注意到有的港口碼頭纜樁因負(fù)荷小或狀況不理想可能不適合統(tǒng)帶一樁。）。

　　用一句話來概括船舶帶纜操作就是，具有良好船藝的船員，在安全的工作環(huán)境，選用安全的纜繩，使用安全的機(jī)械設(shè)備，運(yùn)用安全的操作規(guī)程，將船舶安全地系在碼頭上。