纜繩環節。對于易磨損部位，可以將舊皮龍裁開后外包于可能磨損的幾段纜繩上。由于碼頭泊位不同，實際中很難準確一次性包到所有可能易磨損的位置，但由于大部分礦砂船都在巴西國內定線航行，靠泊港口比較固定，經過幾個航次后相信能基本包裹到位。每次靠泊后可在易磨損位置做好記號，待離港后補充包扎。

　　岸上系泊設備環節。有時岸上系泊設備也會造成船用纜繩損壞。如筆者所在船舶在馬跡山港卸貨期間，岸上艉橫纜位有1個纜繩導向滾輪就將本船纜繩護套磨損掉。因此，靠泊后必須查看并分析碼頭各系泊纜樁、導纜滾輪等設施的分布及受力是否會導致船用纜繩磨損，一旦發現應及時采取措施進行調整，并視情與碼頭方做好溝通交涉。

　　靠泊作業培訓環節。任何時候都不能忽視對船員的培訓，良好的培訓并使得船員掌握操作技能是做好一切工作的基礎。因此，靠泊前必須加強對作業人員的理論和實操培訓，了解預靠泊位設施及水文特點，熟知帶纜操作特別是纜繩調節的注意事項。督促提醒當班人員在靠泊期間加強巡邏，根據涌浪、潮汐和貨物裝載狀況適時調整船用纜繩，發現異常情況及時采取措施進行處理。

　　日常使用檢查保養環節。如果使用一段時間后發現新纜繩護套有受損現象，小面積的損傷可采用小細繩綁腿式修復，大面積的損傷只能考慮換頭使用。如果兩頭都已受損，那么考慮先用備用船用纜繩進行替代，在船舶回國時提前告訴采購處，采購處視情安排將纜繩送回廠家重新編織護套( 前提是內芯的高分子聚乙烯材料未損壞) 后再送船使用。重編護套的費用很低、效果很好。

　　綁腿式修復的方法是用耐磨小細繩( 如直徑約2 mm 的尼龍繩) ，從破損點外約20 cm 處開始穿過護套系牢，然后一圈圈將破損部位覆蓋掉，注意細繩一定要收緊，否則效果不佳。日常組織船員學習12股繩的琵琶頭插法和對插插法，盡量使船員能熟練操作。