韓國最大的兩家航運企業：韓進海運(Hanjin Shipping)與現代商船(HMM)正決定剝離旗下非班輪資產，專注集裝箱市場。這一舉措適逢班輪行業大洗牌。

　　全球知名的航運咨詢機構Alphaliner稱，在當下專注集運并非好時機。目前，兩家公司均無力購置新一代超大型集裝箱船舶，購置新一代船舶將使這兩家公司在同行中更具備競爭力。

　　韓進海運在韓國證交所10月2日的公告顯示，作為資產重組的一部分，該公司會出售所持“H-Line”海運22.2%的股權，“H-Line”海運擁有韓進集團散貨及LNG運輸業務。

　　2014年6月，韓進已經將”H-Line”77.8%股權以2.98億美元出售給資產管理公司Hahn & Company，由此放棄了對七條LNG運輸船、29的散貨船和相關運輸合同的控制。如果韓進出售手中剩余股份，意味著韓進將脫離LNG及散貨運輸。由于之前未能出售西班牙阿爾赫西拉斯集裝箱碼頭，韓進必須通過其他途徑尋找現金流。據悉，韓進還有意出售其在巴生新港碼頭的50%股份。

　　與此同時，現代商船10月6日表示，其下散貨業務及在美國洛杉磯(加利福尼亞聯合碼頭)和塔科馬(華盛頓聯合碼頭)的碼頭業務將由現代散貨管理。現代散貨于9月23日成立。

    船舶起貨設備 ship’s cargo handling gear 是船舶設備的一個組成部分。

    船舶自備的用于裝卸貨物的裝置和機械，主要有吊桿裝置、甲板起重機及其他裝卸機械。

    吊桿裝置　由吊桿、起重柱（或起重桅）、索具和絞車（或起貨機）等組成（見圖吊桿裝置圖）。吊桿裝置是船上傳統的起貨設備，雖然繩索繁多，操作麻煩，但因結構簡單，制造容易，成本低廉，至今仍被廣泛采用。

    單桿操作和雙桿操作　用吊桿裝置裝卸貨物，有單桿操作和雙桿操作兩種方式。單桿操作是用一根吊桿進行貨物的裝卸，吊桿吊起貨物后，拉動牽索使貨物隨吊桿一起擺向舷外或貨艙口，然后放下貨物，再把吊桿轉回至原位，如此往返作業。裝卸時每次都要用牽索擺動吊桿，所以效率低，勞動強度大。雙桿操作用兩根吊桿，一根置于貨艙口上空，另一根伸出舷外，兩吊桿用牽索固定在某一工作位置上。兩吊桿的起貨索則同連在一個吊鉤上。只要分別收、放兩起貨索，就可把貨物從船上卸至碼頭，或者把貨物從碼頭裝到船上。雙桿操作的裝卸效率比單桿操作高，勞動強度也較輕。

    雙千斤索吊桿裝置和埃貝爾吊桿裝置　改良型吊桿裝置是后來出現的。雙千斤索吊桿裝置是由單桿操作的吊桿裝置改進而成的，裝置中只有起貨索和兩組左右分開的千斤索。吊桿由一臺起貨絞車和兩臺千斤索絞車操縱，操作方便，裝卸效率也高。埃貝爾吊桿裝置是由雙桿操作的吊桿裝置改進而成的，裝置中有起貨絞車、千斤索和牽索絞車。可以借助絞車很快地把吊桿放在任何位置。同時還可以在吊桿的工作半徑范圍內定點起吊和落放貨物，以提高裝卸效率。這是向貨物裝卸全自動化前進的重要一步。

     輕型吊桿裝置和重型吊桿裝置　吊桿裝置可分為輕型和重型兩類。起重量在10噸以下的為輕型吊桿裝置，超過10噸的為重型吊桿裝置。吊桿的起重量根據船舶的用途決定。一般干貨船的輕型吊桿單桿操作起重量為3～5噸，雙桿操作為1.5～3噸;萬噸級干貨船的單桿操作起重量可至10噸,雙桿操作可至5噸。現代多用途船要裝卸集裝箱，吊桿的起重量至少應能吊得起20英尺的集裝箱（20噸）。重型吊桿是用來裝卸大型機械、機車車輛等重件大件貨物的，一般貨船上僅設置1～2根，起重量大多為10～60噸，也有60～150噸的，少數達300噸。一般干貨船每個貨艙都有兩根輕型吊桿；巨型干貨船每個貨艙往往設置四根輕型吊桿。

資訊來源：船用繩纜 生產商 江蘇省香川繩纜科技有限公司