我國早在2013年就通過交通運輸部發布的《交通運輸部關于推進水運行業應用液化天然氣的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）闡明了在水運行業推廣天然氣的決心和思路，先內河、再近海、后遠洋，逐步推動清潔能源應用、調整用能結構、促進水運業減排。此后，一系列配套文件相繼出臺，江蘇、浙江、廣西、山東、安徽、廣東等地的示范項目紛紛取得不同階段的成果，天然氣-柴油雙燃料動力、純天然氣動力船舶正不斷涌現。

    除此之外，一些天然氣動力海洋船舶建造項目也在實施當中，浙江華祥海運投資的雙燃料動力LNG運輸船、揚州國裕船舶制造有限公司在建的1400TEU雙燃料集裝箱船等，都是我國造船業在天然氣應用領域邁出堅定步伐的具體體現。作為三大造船基地之一，珠江口造船基地以及其輻射區，無論出于遵循國家政策方向，還是行業發展的必需，在天然氣技術研發、推廣和應用方面責無旁貸。

    土壤：行業需求+國家政策

    近幾年國際海事組織（IMO）環保新規對航運和船舶行業的壓力已經是老生常談，如果說《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則Ⅵ修正案關于2020年船舶燃油含硫量必須低于0.5%的要求離我們還有5年的話，那么2016年進入排放控制區（ECA）的船舶全部實施氮氧化物（NOX）第三階段標準（Tier Ⅲ）就是達克摩利斯之劍，2015年進入ECA燃油含硫量必須低于0.1%更已成套在脖子上的繩索。

    在傳統柴油機技術對此要求無能為力的情況下，燃料轉換、安裝廢氣后處理裝置、使用天然氣，是行業在對比多種技術后選擇的三個較為有效的方案。而這三種方案從可持續性來說，似乎天然氣這個選擇更長遠一些。其儲量充足、價格有優勢，而且與傳統燃料相比，充分燃燒的天然氣可減少NOX排放20%以上，沒有硫氧化物（SOX）和顆粒物排放，環保指標十分優異。于是，曼恩、瓦錫蘭、羅·羅等國際知名船舶主機品牌紛紛推出各種規格的天然氣-柴油雙燃料主機或純天然氣主機，以滿足不同船東的需求。

    而天然氣在我國水運行業的推廣也正逐步展開。在《指導意見》出臺后，去年，交通運輸部相繼發布了《水運行業應用液化天然氣試點示范工作實施方案》《水運行業應用液化天然氣首批試點、示范、示范區項目名單》等文件，批準了16個較大規模的試點項目。今年4月27日，廣東清潔能源（LNG）動力船產業聯盟成立，由廣州航運交易所、華南LNG動力船舶應用研究中心、中海油氣電集團有限公司、南車玉柴四川發動機股份有限公司、國家水運安全工程技術研究中心、廣州市新怡船舶修造有限公司、清遠市恒輝新能源船務設備有限公司、廣州市番禺珠江船舶貨運有限公司等涵蓋航運、造船、船配、船舶交易、設計院所等8家單位共同成立的產業聯盟，拉開了廣東內河水運行業推廣天然氣應用的序幕。為打造“大宗貨物綠色運輸北江示范項目”，廣東將首批建造5艘LNG動力船，并計劃年內落實50艘LNG動力船建造計劃。

    廣東某大型造船企業產品開發負責人認為，無論是從行業發展角度，還是國家政策角度，天然氣動力的應用都是造船業不可避開的發展方向。作為船企，應主動適應這一發展趨勢，越早研發、技術儲備越成熟，越早推出、越能占領市場制高點。

    謀劃：工作船、客滾船先行

    基于此認識，廣東造船企業及設計院所早在“十一五”時期就開始介入天然氣動力船舶的研究。廣州船舶及海洋工程設計研究院在2009年開展了小型LNG運輸船的可行性預研究，并形成了研究報告及多型LNG運輸船的技術方案，隨后又完成了珠江380客位LNG單燃料游船的研發。

    近兩年，廣東造船企業開始陸續獲得LNG動力海洋船舶的訂單。2013年底，當時的廣州中船黃埔造船有限公司（現中船黃埔文沖船舶有限公司）精心打造的兩艘全球首制6500馬力多功能全回轉液化天然氣（LNG）和輕柴油雙燃料港作拖船“海洋石油521”號和“海洋石油522”號完工交付。這是我國首次自主研發的使用LNG燃料和船用輕柴油雙燃料的多功能環保型拖船，為雙燃料發動機推進、雙機雙舵槳中機艙型拖船，其主機以船用0號輕柴油和LNG為燃料，在使用LNG動力燃料模式下，該型船與采用柴油機的常規船舶相比，二氧化碳減排25.51%，二氧化硫減排88.52%，氮氧化物減排84.96%，燃料費用節省約30%。

    2014年11月，當時的廣州廣船國際股份有限公司與國際著名客滾船營運公司瑞典Gotland航運公司簽署的1+1艘大型豪華客滾船建造合同正式生效。該船的推進系統將采用國際最先進的“天然氣/燃油”雙燃料主機配可調距螺旋槳推進，總長199.99米，寬25.2米，服務航速達28.5節，載客量超過1600人，是目前世界上速度最快、性能最優、最節能環保的大型豪華客滾船。據悉，廣船國際從2009年開始跟蹤洽談，反復與丹麥設計公司、主推進系統廠商、電氣設備廠商、內裝供貨廠商等就本項目進行溝通，研討技術難點，分析成本結構，最終以誠意和專業奪得了這份訂單。據悉，這是廣船國際第一艘雙燃料動力船舶，該公司將負責船舶詳細設計和生產設計，在搶占先機的同時，更是一次技術的新挑戰。

    船舶配件船用繩纜

    早期的尼龍繩雖然優于天然纖維所制成的繩子，但卻很硬，造成很大的摩擦力，由于彈性太好使用極不方便。撮制的尼龍繩逐漸被編制的尼龍繩所取代，這是專門為攀登設計的合成纖維繩。現代編制尼龍繩分為心線和繩鞘，中間的心線是平行并列或編制成辮狀的尼龍絲，它提供大部分抗拉力和緩沖作用。外層覆以平滑編制的尼龍繩鞘，主要作用是保護繩心。編制尼龍繩保留了尼龍繩的特性，除去了撮制尼龍繩的缺點—粗硬、摩擦力過大、彈性太好。編制的尼龍繩是目前唯一獲得國際登山聯合會（UIAA）檢驗認可的登山繩。

    繩子的組成，繩皮（編織），繩芯（絞織）力量的分布大約是繩皮三分之一，繩芯三分之二。繩皮粗糙的，相對厚，重量也會增加，同時也會比較耐磨；繩皮比較光滑的，相對薄，重量輕，不耐磨。根據情況自行選擇更適用的繩子。

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