近日，中國外運長航集團有限公司宣布，將成功實現破產重整后的長航鳳凰股份有限公司的股份悉數賣出。業內人士表示，這在一定程度上表明了中外運長航集團壓縮干散貨運力的戰略意圖。而長航鳳凰未來的業務整合與轉型，則取決于未來大股東的業務類型與對其的安排。

    記者了解到，因航運市場持續多年低迷，我國航運業運力過剩、企業管理粗放、整體大而不強等諸多問題凸顯，近年來行業重組整合步伐明顯加快。除行業內因外，去年國務院出臺的《關于促進海運業健康發展的若干意見》也成為進一步推動航運業整合的強大動力。在這種情況下，運營極度困難的企業重組或破產，企業之間相互參股、合資成立新公司，企業業務大幅轉型等風起云涌，并已經在一定程度上改變了我國航運業的格局。

    淘汰運力：破產、轉型加速

  航運市場低迷，經營困難的企業就可能面臨破產的命運。長航鳳凰是其中的一個典型。由于急速擴張，該公司債臺高筑，最高峰時公司負債達90億元，2008年爆發的國際金融危機更令其陷入資金鏈斷裂的危局。在債權人選擇訴諸公堂來解決債務糾紛的情況下，2013年，長航鳳凰正式開始破產重組。完成破產重整計劃后的長航鳳凰最終在去年實現營業收入9.8億元，并成功扭虧為盈。經歷破產重整后的長航鳳凰，無論是人員結構還是資產結構都有了大幅精簡。目前，該公司還有員工700人左右，運力約為70萬噸，業務也向多元化邁進，除經營沿海散貨運輸外，還有船員勞務、大件特種運輸、船代、貨代等多種業務。業內人士表示，如果中外運長航集團賣出長航鳳凰全部股份的申請獲批，那么，在沿海散貨運輸市場不景氣的背景下，長航鳳凰未來在大股東協助下進行業務轉型將是大概率事件。

    這一說法并非空穴來風。被中國海運（集團）總公司轉讓股份給上海覽海上壽醫療產業有限公司的中海（海南）海盛船務股份有限公司就是先例。在股份轉讓完成之后，覽海上壽將成為中海海盛的最大股東。覽海上壽表示，鑒于目前航運業處于低潮，未來將推動中海海盛實施業務轉型，向盈利能力較強的新興行業發展，尋找新的利潤增長點，并最終實現戰略轉型。中海集團轉讓中海海盛股份與長航集團轉讓長航鳳凰股份的意圖相似，都是為了降低市場表現欠佳、運力過剩嚴重的干散貨運輸業務比重。而沿海干散貨運輸市場由于有大量民營資本和地方航運企業進入，價格競爭等低層次競爭大行其道，更不被長航集團及中海集團看好。出于自身競爭與發展的需要，這兩家集團選擇了賣出股份，放棄部分市場。

    如果說長航鳳凰破產重組成功、中海海盛在新東家的協助下可能實現轉型算得上幸運的話，還有一些航運企業就命運難測了。今年年初，我國第一家在美國場外柜臺交易市場（OTCBB）上市的民營航運企業大連威蘭德航運公司，申請破產保護；上海鴻盛港泰海運有限公司也瀕臨倒閉，公司實際控制人失聯；其他處于破產邊緣的企業也不在少數。業內人士表示，在市場規律的作用下，部分企業的破產重組、業務轉型有利于航運業向好發展，特別在整體運力過剩的情況下，有利于消化過剩運力，促進市場的供需平衡和恢復理性。

    做精做強：發力專業化整合

    通過市場機制淘汰過剩運力、加速企業破產轉型，是中國航運業整合升級的一個重要方面，另一個重要方面就是順應市場需求，并在政策鼓勵扶持下進行專業化整合。這在去年國務院出臺《關于促進海運業健康發展的若干意見》后表現得更為突出。

    2014年9月，招商局集團有限公司與中國外運長航集團合作設立超大型油船合資公司中國能源運輸有限公司。該合資公司擁有26艘超大型油船（VLCC），合計783萬載重噸，遠期控制38艘VLCC，合計1168萬載重噸，油船運力規模將躍升至國內第一。今年5月，中國遠洋運輸（集團）總公司與中海集團下屬子公司宣布，合資成立中國礦運有限公司，專營鐵礦石海上運輸及相關干散貨運輸業務。中國礦運已與淡水河谷簽訂收購超大型礦砂船（VLOC）及長期運輸協議，每年大約600萬噸運輸量。此外，同樣和淡水河谷簽訂合作協議的招商局集團也可能與合作的航運企業設立合資公司，運營VLOC船隊。

    業內專家認為，我國自有VLCC船隊及VLOC船隊的建立，將有效降低能源及原材料進口成本，為我國能源和工業安全提供保障。同時，對我國航運企業船舶結構的改善、船隊規模的擴大與市場地位的加強起到重要促進作用。

    我國在油船、散貨船領域的整合不僅是為適應市場的需要，更出于國家戰略的考慮。對于市場化特性更強的集裝箱船市場來說，近期對中遠集團與中海集團集裝箱運輸業務整合的呼聲有漸高之勢。業內人士表示，由于市場運力過剩，我國航運業的發展模式已經從增量發展變為存量組合。在這種形勢下，中遠集裝箱運輸有限公司與中海集裝箱運輸有限公司合并的預期增強。上海國際航運研究中心相關研究指出，中遠集運與中海集運合并運力將達155萬TEU，躍居全球第四，地位提升和市場份額翻番將有效提升定價權，控制運力投放節奏，加速淘汰過剩運力。此外，中遠集運擁有龐大客戶群和CKYHE聯盟資質，與大客戶合作基礎深厚，航線覆蓋范圍廣，海外銷售網點多；中海集運擅長成本管理，內貿航線市場占有率高，雙方合并有利于實現優勢互補。業內專家認為，雙方的合并可以借鑒新加坡海皇集團與美國總統輪船的合并模式，只做產權合并，而不做資產和管理架構的整合，雙方保留獨立運營的資格，但共享資源。該專家表示，這種整合有利于降低運營成本，提升議價能力，并在集運巨頭馬士基航運一企獨大、盛行聯盟競爭的全球集運市場搶占更大的市場份額。他表示，專業化整合是我國航運業優化結構的有效途徑，未來該行業可能還會有相關動作。

    航運信息港

    在2014年5月14日，航運信息港作為中國首個公益的航運信息平臺成立了，之前的航運網站雖然較多，但是全部均需要成為會員之后，才可以顯示信息查找方的聯系方式。愛船網作為一個公益的航運網信息平臺，填補了航運界航運自由交換的空白。航運企業可以在此自由發布空船、租船、貨盤、船舶買賣等信息，其聯系方式將完整的展示給查找方。

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