一艘近海支持船右舷系泊在岸。船尾的系泊裝置包括內側的兩條倒纜,以及外側的兩條艉纜,均系在纜樁上(如圖示)。船舶解纜人員和駕駛員進行了工作前的安全會議,為離港做準備。
離港時潮流以約1.5節的速度流向船尾。離港操作計劃是運轉內側(右舷)方位推進器來抵消潮流,用外側(左舷)方位推進器來保持船舶不漂離岸邊。船長、大副和港口的引航員當時在駕駛臺。船長和引航員商量過離港計劃,但僅限于操舵,未提及解纜。駕駛臺和解纜人員之前通過手持超高頻無線電話交流。引航員與岸邊解纜工用甚高頻無線電話進行交談。
船尾解纜人員由兩名一水組成,每人站在一組纜樁旁邊。岸上解纜工把倒纜從碼頭纜樁上解開。右舷一水將尾倒纜收回甲板,系于纜樁。然后,左舷一水同時松開了兩條尾纜。緊接著,岸上解纜工將首纜和尾纜都從岸上解開,并將船用纜繩尾端扔進水中。可是,兩條船用纜繩對于一水來說太沉,難以同時收回。當他盡力收回其中一條纜繩時,另一條被吸進了一個方位推進器吸入口里。更糟糕的是,被他收回的那條船用纜繩很快與絞進推進器的纜繩糾纏在一起。
他立刻向駕駛臺警示并告知其困境,同時要求兩臺推進器停車。然而,船長意識到停止推進器將無法再控制船舶。他也不知道哪個推進器吸入了纜繩,于是他將左舷推進器方位角調到零,并調整右舷推進器方位角,保持船舶不漂離岸邊,同時抵消潮流。
同時,內側的水手跑到左舷來幫忙。即使如此,兩個水手也不能控制住兩條尾纜,尾纜從他們手里掙脫。這時,其中一個水手無意中踩進一條纜繩里,腳立即被船用纜繩收緊,人隨著往舷外跑的纜繩朝導纜孔傾倒。另一個水手見狀抓住了他,在纜繩在導纜孔里下滑速度變快之前,成功地將他的腳掙脫出來。幸運的是該水手僅腳部淤青,該船也被重新系泊在岸,沒有進一步事故。
1.當多條纜繩系泊時,同時解開多條纜繩就是自找麻煩。除非另有合理的考慮,好的做法是解開船用纜繩時好先解一條。另一個實用技巧是在進港時就考慮到解纜的實用性,并在離港聲明和工作前安全會議中討論解纜預期程序和方法。
2.并非所有人都會讀心術,能預測到別人意圖。不要假定別人將按你心意行事,也不要在想解開一條船用纜繩時松開兩條。
3.在緊急情況下,快速思考是關鍵,但花一點時間衡量可選行動方法的利弊同樣重要。在這個案例中,如果停止推進器而不采取其他措施會使得船舶不受控,然而留給船長意識到這一點的時間僅有短短幾秒鐘。