IPO項(xiàng)目普遍“難產(chǎn)”。只要股市彌漫著悲觀情緒，航運(yùn)IPO（首次公開募股）就難以實(shí)施，美股數(shù)家正在醞釀IPO的航運(yùn)公司，面對股市低迷，不得不暫緩IPO的進(jìn)程?！跋朐谶@個(gè)時(shí)候在股票市場融資，還是算了！”位于奧斯陸的北極證券分析師司德福賽特說?！按藭r(shí)對于新上市公司并沒有需求，除非甘冒風(fēng)險(xiǎn)將價(jià)格壓得極低，我很懷疑哪家公司會做?！?/p>

　　而丹麥公司彼得.G旗下的Gener8于6月下旬在美國上市，發(fā)行價(jià)格竟比其17至19美元的目標(biāo)區(qū)間低了4美元。“如果我是彼得.G，我將為成功上市感謝我的幸運(yùn)星，”一位資深金融的人說，“對那些嘲笑每股13美元的人，可以告訴他們，要知道已經(jīng)有一段時(shí)間沒有航運(yùn)公司上市了。我希望彼得拿一杯不錯(cuò)的冷飲找個(gè)地方為自己偷偷慶祝一下吧！”

　　在此背景下，干散貨運(yùn)輸?shù)膹?fù)蘇還有很長的路要走。對于如此依賴中國經(jīng)濟(jì)的板塊，最近的疲軟已經(jīng)表明，所謂的干散貨運(yùn)輸已從長期的下滑中開始恢復(fù)是一種幻想。如果有此可能，時(shí)間也會被拉長到遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)想。這是否會令本來認(rèn)為已經(jīng)采取足夠償債措施的干散貨船東感受到風(fēng)險(xiǎn)？

　　“我不確定是否中國經(jīng)濟(jì)的下滑導(dǎo)致干散貨運(yùn)輸重陷困境” 司德福賽特說，“我們必須調(diào)低預(yù)期，但這并不是完全陷入嚴(yán)冬。” 資深股評家Chappell也不認(rèn)為這是最差的市場狀況，指出“但是對于那些試圖在干散貨市場和股票中逆向操作的人，我認(rèn)為這將使復(fù)蘇之路變得更長，此時(shí)參與這些股票為時(shí)尚早。干散貨運(yùn)輸比任何其他運(yùn)輸業(yè)更加依賴中國，產(chǎn)能過剩依然嚴(yán)重，至少幾年之內(nèi)很難看出該行業(yè)回到持續(xù)盈利之時(shí)?！?/p>

　　相對于干散貨市場的低迷，油輪市場是近一段時(shí)間的明星。然而即便如此，油輪股票也難以用作成長資金。大部分原油船和清潔成品油船的船東今年大部分時(shí)間一直高于資產(chǎn)凈值運(yùn)營，緣于租金的強(qiáng)力反彈，而這些費(fèi)用過去幾周發(fā)生了大逆轉(zhuǎn)。首先日租金陷入周期性低迷，然后患上“中國綜合癥”。

　　只要持續(xù)這種情況，油輪船東將難以增發(fā)股票獲取船隊(duì)成長資金，低于資產(chǎn)凈值時(shí)出售股票而卻以資產(chǎn)凈值購買一堆沒有經(jīng)濟(jì)效益的“鋼材”，這是難以令人接受的現(xiàn)實(shí)。

　　“在股票市場回歸正常發(fā)展且波動較少之前，我并不期望許多后續(xù)股權(quán)交易，假如有的話。” 投資銀行家弗里德曼說。Chappell補(bǔ)充說：“這取決于價(jià)格下降多少以及相對于資產(chǎn)凈值的估值。一些公司在今年早些時(shí)候高唱凱歌而現(xiàn)在資產(chǎn)凈值卻大打折扣，他們可能真的陷入困境了。但仍有一些公司運(yùn)價(jià)較好，如果股票市場不大跌是可以為發(fā)展做一些有益之事的。”

　　一旦股票市場的恐慌氣氛消散，則航運(yùn)股交易應(yīng)該會回到自己的基本面，而不是被宏觀波動所左右，所以，油輪市場雖可能深陷嚴(yán)冬，但低油價(jià)有助于回暖。

　　Chappell指出，對油輪船東來說，今年第四季度和2016年第一季度將可能是一個(gè)收獲季節(jié)?，F(xiàn)在油價(jià)下跌趨勢很明顯，航運(yùn)回升可能更強(qiáng)。重新回到基本面進(jìn)行股票交易應(yīng)成為底限，也就是說，如果冬季如我們所料油輪市場轉(zhuǎn)強(qiáng)，我們認(rèn)為大市回調(diào)將是買入良機(jī)。

     防靜電纜繩對預(yù)防靜電火災(zāi)爆炸事故，減少國家財(cái)產(chǎn)損失，具有重要的安全現(xiàn)實(shí)意義。更具國內(nèi)外資料報(bào)道，近數(shù)十年來，在石油化工、飛機(jī)、船舶運(yùn)輸中，由于靜電原因引發(fā)的災(zāi)害事故頻繁，損失巨大。其中尤以油輪靜電災(zāi)害更為嚴(yán)重。據(jù)英國石油集團(tuán)安全委員會調(diào)查，在1948年-1958年的10年間，共發(fā)生81起油輪火災(zāi)爆炸事故。又在1967年-1975年的8年間，世界上投入運(yùn)營的300艘新型散貨——礦石——石油混裝船中，發(fā)生火災(zāi)爆炸的就有18艘。后經(jīng)調(diào)查研究和大量試驗(yàn)表明，以上事故大多數(shù)是由靜電原因引起的。

    油輪靜電火災(zāi)事故具有多種原因，其使用的化纖纜繩即為一種叫極度易引發(fā)靜電災(zāi)害的制品。根據(jù)國際海事組織（IMO）制定的《海員培訓(xùn)，發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》和中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督局頒發(fā)的《油輪安全管理》中強(qiáng)調(diào)指出：油輪中使用的尼龍纜繩是油輪靜電產(chǎn)生，積聚和靜電放電的危險(xiǎn)體。另外由大連海上安全監(jiān)督局、大連海洋運(yùn)輸公司及交通部上海船舶運(yùn)輸研究所等單位組織專家編寫的油輪運(yùn)輸防火防放電，是引發(fā)爆燃性混合氣體著火的一個(gè)重要因素。綜上所述，在油輪使用的化纖纜繩，確系一種易于引發(fā)火災(zāi)爆炸的危險(xiǎn)物品。

　　另一位資深投資銀行家也看到希望，認(rèn)為今年第四季和明年第一季油輪市場均會向好，特別是在油價(jià)位于每桶40美元左右，人們將會運(yùn)輸更多的原油和清潔成品油。

資訊來源：船用繩纜 生產(chǎn)商 江蘇省香川繩纜科技有限公司