集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結(jié)構(gòu)和形狀跟常規(guī)貨船有明顯不同。集裝箱船裝卸速度高，停港時(shí)間短，大多采用高航速，通常為每小時(shí)20—23海里。近年來為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟(jì)航速，每小時(shí)18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時(shí)僅10海里左右。近年來，美國，英國，日本等國進(jìn)出口的雜貨約有70%--90%使用集裝箱運(yùn)輸。

    現(xiàn)代集裝箱船正向著大型化、高速化，多用途方向發(fā)展。我國集裝箱船研制雖然起步較晚，發(fā)展速度卻很快。我國建造了許多集裝箱船，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，光是上海港就開辟了29條國際集裝箱班輪航線，上海港集裝箱月吞吐量超過一百萬標(biāo)準(zhǔn)箱。上海港已經(jīng)是世界上集裝箱吞吐量最大的港口之一。中國上海生產(chǎn)的集裝箱裝卸機(jī)械也已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在世界各大港口被廣泛采用。近幾年來，我國還出口集裝箱船，在世界各地海洋上可以見到我國建造集裝箱船的身影。總之，我國在包括集裝箱、集裝箱裝卸機(jī)械、集裝箱船舶的制造和出口，到大噸位集裝箱碼頭的建造，集裝箱遠(yuǎn)洋船隊(duì)的建立以及國際集裝箱樞紐港的建設(shè)，標(biāo)志著我國的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

    自2011年以來，集裝箱船的租價(jià)正面臨四年來最快速度的下滑趨勢(shì)，其中超巴拿馬型集裝箱船面臨的租價(jià)下跌速度更是超出了其他船型。

　　據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，由于需求降低、獲租船舶租期結(jié)束重新進(jìn)入市場(chǎng)以及更大型新造船的不斷涌入，使得5500-6500TEU 集裝箱船平均租價(jià)僅為10000美元/日，在過去的一個(gè)月里跌幅達(dá)到三分之一。由于目前超巴拿馬型集裝箱船在市場(chǎng)上獲得10000美元/日這一租價(jià)以上水平的租約實(shí)屬罕見，船東甚至要等上數(shù)星期才會(huì)簽訂租約。這意味著超巴拿馬型集裝箱船在這一年的獲租天數(shù)可能僅為250天左右，也就是說，由于有效獲租天數(shù)減少，年均日租價(jià)比起市場(chǎng)租價(jià)的10000美元/日，更接近7000美元/日這一水平。

　　其中，近期如馬士基集運(yùn)所簽租的一艘5500TEU集裝箱船“March”號(hào)（建于2004年），租期180年，日租價(jià)9250美元，已顯示出集裝箱船租船市場(chǎng)走向趨勢(shì)正處于不斷下跌。而諸如此類的租約意味著該型船租價(jià)與去年同期相比，跌幅已達(dá)到40%。

　　分析師警告稱，目前租船市場(chǎng)上的大幅下跌是由于今年上半年租價(jià)上升的回調(diào)。上半年市場(chǎng)增長(zhǎng)過快，這一情況在未來時(shí)間內(nèi)無法持續(xù)。分析師還預(yù)計(jì)，隨著5500-6500TEU型船租約到期返還，這些船舶重新進(jìn)入市場(chǎng)也是造成租價(jià)下跌的原因之一。這些船舶在過去均獲得長(zhǎng)租租約，但現(xiàn)在隨著租約到期，均已回到船東手中。

　　不過，分析師也指出，這些船舶的返還是可預(yù)見的，但船東所預(yù)期的超巴拿馬型集裝箱船需求增長(zhǎng)并未實(shí)現(xiàn)。由于亞洲區(qū)間貿(mào)易需求下降，意味著那些在今年年初獲租的船型在5500TEU以下的小型船舶同樣回到租船市場(chǎng)，并對(duì)超巴拿馬型集裝箱船的租價(jià)造成了一定影響。一位分析師指出，由于亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)放緩，亞洲區(qū)間貿(mào)易量減少。原先預(yù)期的中型集裝箱船需求上升，使得貨主選擇租用5500TEU集裝箱船這一情況并未發(fā)生。

　　此外，8000-9000TEU新造船交付后投入市場(chǎng)也是造成超巴拿馬型集裝箱船租價(jià)下跌的三個(gè)重要因素之一。由于過多運(yùn)力涌入市場(chǎng)，班輪公司不得不采取暫停或取消航班服務(wù)，這使得閑置運(yùn)力量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。而在未來一年的時(shí)間內(nèi)，將由相當(dāng)多的船舶因租約到期，重新進(jìn)入現(xiàn)貨市場(chǎng)。

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